AH01.00-P-0300-01A

Allgemeine Hinweise zur Prüfung von Zylinderlaufflächen

Motor 112, 113, 122, 134, 135, 137, 166, 272.979, 275, 285, 611, 612, 613, 628, 629, 639, 642, 646, 647, 648

Druckglanzstellen, Glättungen Einzelne blanke Stellen in der Mitte der Zylinderlaufbahn oder im Bereich der Zylinderkopfschrauben. Das Zylinderkurbelgehäuse kann weiterverwendet werden.
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Sichtbare Streifen, Reibspuren Ausgehend vom Umkehrbereich des oberen Kolbenrings nach unten auslaufend. Nicht fühlbare Trockenreibspuren verursacht durch Kraftstoffabwaschungen des Ölfilms, beispielsweise bei häufigen Kaltstarts im Kurzstreckenbetrieb. Bevorzugt im Bereich der Zylinderkopfschrauben und auf der Druckseite auftretende Reibspuren sind geglättet nicht zu beanstanden. Die Kolbenringe sind nicht beschädigt. Das Zylinderkurbelgehäuse kann weiterverwendet werden.
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Ringförmige Abdrücke Sichtbare Abdrücke an der Zylinderlaufbahn im oberen und unteren Umkehrbereich der Kolbenringe sind nicht zu beanstanden. Das Zylinderkurbelgehäuse kann weiterverwendet werden.
		P01.40-0265-11

Umlaufend blanke, spiegelnde, polierte Zylinderoberflächen Ausgehend vom Umkehrbereich des oberen Kolbenrings mit messbarem, partiellem Zylinderverschleiß. Die Zylinderlaufbahn ist unbrauchbar.
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Aufgeraute Streifen, Reibfresser Ausgehend vom ersten und zweiten Kolbenring, auslaufend erst im Zylinderunterteil. Fortgeschrittene Reibspuren führen zu Reibfressern. Wenn solche Reibspuren fühlbar sind, ist die Zylinderlaufbahn unbrauchbar. Die Kolbenringe können beschädigt sein.
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Einzelne durchlaufende Kratzspuren Verursacht durch Verschmutzungen, beispielsweise durch Rückpulsation von Rußpartikeln aus dem Auspuff. Das Zylinderkurbelgehäuse kann weiterverwendet werden. Kolbenfresser Zylinderlauffläche meist über die gesamte Länge fühlbar aufgeraut. Materialauftragungen und fühlbare Fressspuren an Zylinderlauffläche und Kolbenhemd. Die Zylinderlaufbahn ist unbrauchbar.

Braunfärbung der Zylinderoberfläche Eine Braunfärbung über größere Flächen der Zylinderlaufbahn ist Öllack und zeigt an, dass der Motor auf hohem Temperaturniveau gefahren wurde. Das Zylinderkurbelgehäuse kann weiterverwendet werden, wenn kein unzulässiger Zylinderverzug vorliegt. Öllack oberhalb der Kolbenringzone ist normal und nicht zu beanstanden.